© Sigmagazine, rivista d'informazione specializzata e destinata ai professionisti del commercio delle sigarette elettroniche e dei liquidi di ricarica - Best edizioni srls, viale Bruno Buozzi 47, Roma - P. Iva 14153851002 - Direttore responsabile: Stefano Caliciuri - Redazione: viale Angelico 78, Roma - Testata giornalistica registrata presso il Tribunale di Roma al numero 234/2015 - Registro Operatori della Comunicazione: 29956/2017
Le tensioni militari in Medio Oriente stanno avendo ripercussioni dirette anche sul mercato globale delle sigarette elettroniche, mettendo sotto pressione le catene logistiche che collegano la Cina ai principali mercati occidentali. Per i produttori cinesi di dispositivi per lo svapo, la tradizionale fluidità dei collegamenti aerei verso l’Europa si è incrinata proprio nel periodo in cui, storicamente, i costi di spedizione tendono a diminuire dopo il Capodanno lunare.
Secondo operatori del settore, tra il 30% e il 40% della capacità di trasporto aereo delle sigarette elettroniche dirette in Europa fa affidamento su hub strategici come Qatar Airways, Emirates ed Etihad Airways. Gli scali di Doha, Dubai e Abu Dhabi rappresentano snodi fondamentali per le merci in transito tra Asia ed Europa. Con l’aumento delle tensioni nell’area, le compagnie che operano in questi aeroporti devono però fare i conti con incertezze operative e possibili modifiche di rotta, fattori che incidono sulla regolarità dei voli cargo e sulla prevedibilità delle consegne. Il risultato è che il consueto calo stagionale delle tariffe sulle rotte Cina-Europa non si è verificato. Negli anni precedenti, i costi di spedizione scendevano sensibilmente dopo le festività, ma quest’anno si sono mantenuti intorno ai 30 yuan al chilogrammo, equivalenti a circa 4 dollari, sostanzialmente in linea con i livelli pre-festivi. Per gli esportatori di sigarette elettroniche, l’assenza di una riduzione stagionale equivale di fatto a un aumento dei costi, in un contesto già caratterizzato da margini sotto pressione.
Diversa, almeno per ora, la situazione sulle rotte verso gli Stati Uniti, meno dipendenti dagli hub mediorientali. Le spedizioni dirette oltreoceano non avrebbero registrato interruzioni significative, così come i servizi charter operati da vettori cinesi che evitano i punti di transito dell’area. Tuttavia, gli operatori avvertono che l’instabilità potrebbe avere effetti indiretti anche su questi collegamenti. Il rischio principale riguarda infatti il carburante. Un eventuale aumento dei prezzi del petrolio, legato al protrarsi delle tensioni con l’Iran, si tradurrebbe in maggiori costi per il carburante aereo. Le compagnie potrebbero trasferire tali rincari attraverso supplementi, incidendo anche sulle rotte che non attraversano direttamente il Medio Oriente. In questo scenario, l’impatto sulle esportazioni di sigarette elettroniche potrebbe ampliarsi ben oltre il mercato europeo.
Le alternative logistiche restano limitate. I prodotti per lo svapo viaggiano prevalentemente per via aerea, sia per la necessità di tempi rapidi sia per i rischi legati a perdite e stabilità dei dispositivi. Il trasporto marittimo, già messo sotto pressione dalle criticità nel Mar Rosso e lungo il corridoio del Canale di Suez, comporterebbe deviazioni fino al Capo di Buona Speranza e un allungamento dei tempi di consegna stimato in circa 70 giorni verso l’Europa. Per la maggior parte degli esportatori, una tempistica del genere risulta commercialmente insostenibile. In assenza di un rapido allentamento delle tensioni geopolitiche, il mercato internazionale delle sigarette elettroniche rischia dunque di rimanere esposto a una fase prolungata di volatilità logistica che si traduce in costi elevati e scarsa prevedibilità delle consegne. La speranza è che, a prescindere dal mondo del vaping, la situazione geopolitica possa rientrare nei limiti della sostenibilità nel più breve tempo possibile.
